Chip tuning samochodów osobowych

W samochodzie osobowym rzadko chodzi o rekord na hamowni. Najczęściej chodzi o to, żeby auto lepiej ciągnęło w zakresie, w którym naprawdę się jeździ — między 1500 a 3000 obrotów, na trzecim i czwartym biegu, przy wyprzedzaniu.

Co się zmienia

• Elastyczność. Silnik szybciej reaguje i rzadziej wymaga redukcji biegu.
• Moment w środku zakresu. Zwykle przyrost jest wyraźniejszy niż na mocy maksymalnej.
• Spalanie. Przy niezmienionym stylu jazdy zwykle spada, bo rzadziej wchodzicie w wysokie obroty.

Czego nie obiecujemy

Nie zrobimy z auta czegoś, czym nie jest. Jeśli silnik ma zużyty turbosprężarkę albo przewietrzone tłoki, modyfikacja tego nie naprawi — pokaże to na pierwszym pomiarze i wtedy przerywamy pracę.

Sprawdźcie swoją wersję w wyszukiwarce na stronie głównej.