Hamownia 4×4 · Łódź

Moc z pomiaru,
nie z folderu.

Chip tuning i modyfikacje sterowników. Każdą zmianę potwierdzamy pomiarem na hamowni — przed i po, na tym samym stanowisku.

Sprawdź, ile zyska Twój silnik 4 853 wersji silnikowych

Numer VIN

Wpisz VIN — rozpoznamy auto automatycznie

wkrótce

Wybierz z listy

Opisz własnymi słowami

„mam golfa siódemkę 2.0 tdi” — asystent dobierze wersję

wkrótce

Nie ma Twojej wersji? Zadzwoń — 511 205 980 — często mamy rozwiązanie, którego nie ma w katalogu.

2008autoryzacja V-tech

4×4hamownia i stanowisko moto

W ceniepomiar przed i po

Co robimy

Cztery rzeczy, po które do nas przyjeżdżacie

Chip tuning

Modyfikacja oprogramowania sterownika. Osobowe, dostawcze, ciężarowe, autobusy, kampery, ciągniki i maszyny.

PowerBoxy

Moduł Plug&Play bez ingerencji w oprogramowanie. Zdejmowany w kilkanaście minut, także dla Volvo VEA.

Eco-tuning dla flot

Niższe spalanie, limitery prędkości i obrotów, rozliczenie na fakturę. Policzcie zwrot w kalkulatorze.

Hamownia 4×4 i motocyklowa

Pomiar mocy i momentu przed i po modyfikacji. Także jako samodzielna usługa diagnostyczna.

Dlaczego my

Czym się różnimy od warsztatu za rogiem

Odblokowujemy sterowniki na miejscu

Nie odsyłamy sterownika do zewnętrznej firmy i nie czekamy tygodnia. Zamknięte sterowniki otwieramy u siebie, co skraca robotę do jednego dnia.

Pomiar przed i po jest w cenie

Nie płacicie osobno za dowód. Każda modyfikacja kończy się wykresem z tej samej hamowni, na której zaczynaliśmy.

Obsługujemy floty, nie tylko pojedyncze auta

Ciągniki siodłowe, dostawcze, autobusy. Umawiamy się partiami, żeby flota nie stała. Faktura VAT, rozliczenie firmowe.

Autoryzacja V-tech od 2008 roku

Pracujemy na rozwiązaniach V-tech od kilkunastu lat. To nie jest pobrany z sieci plik wgrany na chybił trafił.

Jak to wygląda

Cztery kroki, jedna wizyta

Krok 1

Rozmowa i wycena

Sprawdzamy wersję silnika i mówimy, co realnie da się uzyskać. Jeśli nic sensownego — mówimy wprost.

Krok 2

Pomiar wyjściowy

Auto na hamownię. Zapisujemy stan przed modyfikacją, łącznie z odczytem błędów sterownika.

Krok 3

Modyfikacja

Chip tuning albo montaż PowerBoxa. Kopia oryginalnego oprogramowania zostaje u nas i u Was.

Krok 4

Pomiar kontrolny

Drugi przejazd na hamowni i wykres do ręki. Jeżeli wynik nie zgadza się z zapowiedzią — poprawiamy.

Zanim zapytacie

Pytania, które słyszymy najczęściej

Czy chip tuning szkodzi silnikowi?

Sam w sobie nie. Szkodzi modyfikacja wykonana bez pomiaru i bez znajomości konkretnej jednostki — na przykład plik pobrany z sieci i wgrany na chybił trafił. Pracujemy w granicach, które silnik i osprzęt realnie wytrzymują, a wynik sprawdzamy na hamowni. Jeśli pojazd jest w kiepskim stanie technicznym, widać to na pierwszym pomiarze i wtedy przerywamy pracę.

Czy modyfikacja jest widoczna w serwisie?

Tak, producenci mają narzędzia do wykrywania zmian w oprogramowaniu. Nie sprzedajemy obietnicy niewykrywalności. Jeśli to dla Was problem, lepszym rozwiązaniem jest PowerBox, który zdejmuje się przed wizytą w serwisie.

Ile to trwa?

Zwykle jeden dzień roboczy — łącznie z pomiarem przed i po. Sterowniki zamknięte otwieramy na miejscu, więc nie doliczajcie tygodnia na wysyłkę do firmy zewnętrznej.

O ile spadnie spalanie?

Przy niezmienionym stylu jazdy zwykle spada, bo rzadziej wchodzicie w wysokie obroty. Skala zależy od pojazdu i tras — przy flotach jeżdżących w trasie mówimy o kilku procentach. Konkretną wartość dla swojej floty policzycie w kalkulatorze.

Czy da się wrócić do stanu fabrycznego?

Tak. Kopię oryginalnego oprogramowania robimy przed każdą pracą, zostaje u nas i u Was. Przywrócenie to jedna wizyta.

Czy robicie naprawy mechaniczne ciężarówek?

Nie. Ten zakres zamknęliśmy — zajmujemy się elektroniką i pomiarami. Chip tuning ciężarówek i autobusów pozostaje w ofercie.

Jak daleko jedziecie do klienta?

Przy maszynach rolniczych i budowlanych zdarza się, że przyjeżdżamy na miejsce. Auta i pojazdy ciężarowe obsługujemy u nas, bo pomiar wymaga hamowni.

Moc z pomiaru,nie z folderu.